La vie est mal configurée

Aller au contenu | Aller au menu | Aller à la recherche

vendredi, juin 6 2014

Comment ne pas traiter les problèmes

Le « classement vertical » a de l'avenir.

Lire la suite...

jeudi, janvier 30 2014

Architectures simples

Qu'est-ce qui existe comme processeurs/microcontrôleurs encore vendus actuellement, qui peuvent se programmer en C, et qui sont suffisamment simples pour que l'on puisse connaître facilement le nombre de cycles par instruction ? (Typiquement, pas de cache, pas de pipeline.)

PS Pour le moment, Atmel AVR et Freescale HCS12, mais c'est du 8/16 bits, j'aimerais en trouver en 32 bits.

lundi, novembre 11 2013

La sécurité de l'informatique embarquée en automobile

Mes fidèles lecteurs savent que je me suis plutôt intéressé à l'informatique embarquée dans les avions (qui, au moins pour la partie la plus critique, répond à des normes draconiennes).

Cet article en dit long sur le laxisme qui règne dans une partie de l'industrie automobile.

Un fait glaçant : certains dispositifs étaient tellement mal conçus qu'il est concevable qu'ils ait mal fonctionné sans pour autant positionner de code d'erreur. La preuve dans le procès évoqué repose sur les traces de freinage indiscutablement visibles sur la route ; gageons que les avocats du constructeur auraient sinon prétexté que le conducteur n'avait pas freiné...

PS On dirait un peu le Therac-25 (multi-tâche mal maîtrisé, etc.). À propos de parallélisme, une anecdote : j'ai un jour demandé à Donald Knuth ce qu'il pensait de ce sujet, et il m'a dit qu'il l'avait toujours soigneusement évité...

mardi, janvier 8 2013

Une question technique

Sur Empty Spaces (Pink Floyd), ou encore dans des versions concert de Parisienne Walkways (Gary Moore) ou Black Star (Yngwie Malmsteen), on entend parfois des sons de guitare tenus longtemps voire très longtemps.

  1. Quel est le procédé technique ?
  2. Certains modèles de guitare sont-ils plus adaptés ?
  3. S'il s'agit tout simplement d'avoir un gain de distortion ou un compresseur monstrueux, comment n'ont-ils pas un bruit énorme ?

lundi, août 29 2011

Conseils FAI et téléphone Android

Suite à diverses circonstances, je dois changer de FAI et de téléphone portable. J'envisage de prendre Free, mais j'hésite entre Freebox v5 et v6 (je ne compte pas utiliser la TV, mais les fonctionnalités serveur d'impression et SAN sont sympa), et pour le téléphone j'envisage un Android mais je ne sais pas lequel.

Des avis ?

lundi, avril 11 2011

I feel a little uncomfortable about computerized medical devices, and here's why

When I speak about safety-critical software, I tend to speak about civil aviation, because I've worked with Airbus for a number of years and I have some grasp of the kind of problems, regulations and technical solutions in that field. Civil aviation, however, is just the tip of the iceberg; there are other areas where failure of computer systems may have catastrophic consequences.

Lire la suite...

mercredi, février 3 2010

Informatique embarquée

Dans les réunions professionnelles auxquelles j'assiste, j'entends parfois dire du mal de l'informatique embarquée dans les automobiles (faiblesse des normes de sécurité, systèmes distribués avec recours massif aux sous-traitants, absence de redondances...) ; celle-ci ne se compare pas à ce que l'on fait en aviation civile, par exemple.

Le Washington Post mentionne que les autorités américaines ne se satisfont pas des explications de Toyota blâmant certains incidents sur des pédales d'accélérateur « collantes » (je suppose qu'elles se coinçaient en position d'accélération) et des tapis de sol inadaptés. Leur attention se porte sur la chaîne de commande électronique (informatisée) de l'accélération.

Quant aux autorités australiennes qui enquêtent sur les graves incidents du Vol Qantas 72 (l'avion avait fait de lui-même une manœuvre d'urgence avec descente rapide, blessant notamment les passagers debout ou assis sans leur ceinture), elles se penchent sur un éventuel dysfonctionnement du système de commande de vol électrique primaire (FCPC). Airbus va d'ailleurs fournir une mise à jour de ce logiciel suite à cet incident.

jeudi, janvier 7 2010

Les normes sur les tubes de Pitot des avions de lignes seraient inadaptées

Je viens de lire le second rapport d'étape du BEA sur l'accident du vol AF 447, avion immatriculé F-GZCP.

La page 74 est glaçante, sans mauvais jeux de mots :

L’examen des événements répertoriés d’UAS en croisière a montré que la plupart se situaient en dehors de l’enveloppe décrite dans l’Appendice C. En effet, les critères de certification ne sont pas représentatifs des conditions réellement rencontrées à haute altitude, par exemple en matière de températures. De plus, il apparaît que certains points, la taille des cristaux de glace au sein des masses nuageuses par exemple, sont mal connus et qu’il est difficile de ce fait d’évaluer les conséquences qu’ils peuvent avoir sur certains équipements, notamment les sondes Pitot. Dans ce contexte, les tests destinés à la validation de ces équipements ne paraissent pas adaptés aux vols à haute altitude.

Autrement dit, les normes ne sont pas assez sévères pour assurer la sûreté de vol des avions à haute altitude dans des masses nuageuses.

Plus polémique, le blog de Henri Marnet Cornus.

(SInon, personne ne semble évoquer la possibilité d'un bug ou d'un plantage informatique. Un point positif, Airbus est très à cheval sur son avionique critique.)