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mardi, janvier 8 2013
Par David Monniaux le mardi, janvier 8 2013, 11:16
Sur Empty Spaces (Pink Floyd), ou encore dans des versions concert de Parisienne Walkways (Gary Moore) ou Black Star (Yngwie Malmsteen), on entend parfois des sons de guitare tenus longtemps voire très longtemps.
lundi, août 29 2011
Par David Monniaux le lundi, août 29 2011, 13:34
Suite à diverses circonstances, je dois changer de FAI et de téléphone portable. J'envisage de prendre Free, mais j'hésite entre Freebox v5 et v6 (je ne compte pas utiliser la TV, mais les fonctionnalités serveur d'impression et SAN sont sympa), et pour le téléphone j'envisage un Android mais je ne sais pas lequel.
Des avis ?
lundi, avril 11 2011
Par David Monniaux le lundi, avril 11 2011, 17:29
When I speak about safety-critical software, I tend to speak about civil aviation, because I've worked with Airbus for a number of years and I have some grasp of the kind of problems, regulations and technical solutions in that field. Civil aviation, however, is just the tip of the iceberg; there are other areas where failure of computer systems may have catastrophic consequences.
mercredi, février 3 2010
Par David Monniaux le mercredi, février 3 2010, 08:44
Dans les réunions professionnelles auxquelles j'assiste, j'entends parfois dire du mal de l'informatique embarquée dans les automobiles (faiblesse des normes de sécurité, systèmes distribués avec recours massif aux sous-traitants, absence de redondances...) ; celle-ci ne se compare pas à ce que l'on fait en aviation civile, par exemple.
Le Washington Post mentionne que les autorités américaines ne se satisfont pas des explications de Toyota blâmant certains incidents sur des pédales d'accélérateur « collantes » (je suppose qu'elles se coinçaient en position d'accélération) et des tapis de sol inadaptés. Leur attention se porte sur la chaîne de commande électronique (informatisée) de l'accélération.
Quant aux autorités australiennes qui enquêtent sur les graves incidents du Vol Qantas 72 (l'avion avait fait de lui-même une manœuvre d'urgence avec descente rapide, blessant notamment les passagers debout ou assis sans leur ceinture), elles se penchent sur un éventuel dysfonctionnement du système de commande de vol électrique primaire (FCPC). Airbus va d'ailleurs fournir une mise à jour de ce logiciel suite à cet incident.
jeudi, janvier 7 2010
Par David Monniaux le jeudi, janvier 7 2010, 07:35
Je viens de lire le second rapport d'étape du BEA sur l'accident du vol AF 447, avion immatriculé F-GZCP.
La page 74 est glaçante, sans mauvais jeux de mots :
L’examen des événements répertoriés d’UAS en croisière a montré que la plupart se situaient en dehors de l’enveloppe décrite dans l’Appendice C. En effet, les critères de certification ne sont pas représentatifs des conditions réellement rencontrées à haute altitude, par exemple en matière de températures. De plus, il apparaît que certains points, la taille des cristaux de glace au sein des masses nuageuses par exemple, sont mal connus et qu’il est difficile de ce fait d’évaluer les conséquences qu’ils peuvent avoir sur certains équipements, notamment les sondes Pitot. Dans ce contexte, les tests destinés à la validation de ces équipements ne paraissent pas adaptés aux vols à haute altitude.
Autrement dit, les normes ne sont pas assez sévères pour assurer la sûreté de vol des avions à haute altitude dans des masses nuageuses.
Plus polémique, le blog de Henri Marnet Cornus.
(SInon, personne ne semble évoquer la possibilité d'un bug ou d'un plantage informatique. Un point positif, Airbus est très à cheval sur son avionique critique.)